Cicloweb.it

Con un annuncio a sorpresa, un'attuale formazione under 23 (tra le più storiche e con buoni risultati stagionali, ma non una delle più ricche) ha annunciato che, per il 2018, chiederà la licenza Continental http://www.cicloweb.it/2017/06/29/gavar ... ntinental/

Al posto di aprire un nuovo 3d, meglio continuare su questo.

Finalmente il concetto di Continental trova spazio anche in Italia: dopo la Colpack sicuro un nuovo salto nel 2019 http://www.cicloweb.it/2018/07/02/nuova ... ze-hoppla/

Altre belle notizie dal fronte Italia http://www.cicloweb.it/2018/08/17/anche ... l-licenza/

Basso, ma perché non passa anche la Zalf?

Spero che a questo punto si vada anche a costituire un buon calendario nazionale di corse italiane con un focus sulle continental, con tutte quelle nostrane, più varie straniere (quelle slovene e austriache che spesso si vedono dalle nostre parti come tappabuchi, più magari la Polartec che ha una grossa componente italiana) e magari le riserve di una o due professional.

Possibilmente con le continental che vanno anche a fare da paracadute per qualche corridore rimasto senza contratto, per dargi la possibilità di rilanciarsi e di fare da chioccia ai giovani.

E i dilettanti scompaiono?
Han già poche gare..

Winter ha scritto: ↑venerdì 17 agosto 2018, 18:19 E i dilettanti scompaiono?
Han già poche gare..

Temo di si. Le continental sono i nuovi dilettanti. Corse a loro dedicate più corse ibride con le professional e qualche team WT. Per fare esperienza ci sta. Anche perché le gare u23 italiane ormai sono cosa di due tre team. Spero anche la zalf capisca l'andazzo e si decida a fare il salto

Altra continental italiana in arrivo
http://www.cicloweb.it/2018/08/17/anche ... l-licenza/

bove ha scritto: ↑venerdì 17 agosto 2018, 22:13

Winter ha scritto: ↑venerdì 17 agosto 2018, 18:19 E i dilettanti scompaiono?
Han già poche gare..

Temo di si. Le continental sono i nuovi dilettanti. Corse a loro dedicate più corse ibride con le professional e qualche team WT. Per fare esperienza ci sta. Anche perché le gare u23 italiane ormai sono cosa di due tre team. Spero anche la zalf capisca l'andazzo e si decida a fare il salto

Purtroppo hai ragione

Tornerà tra le Continental la svizzera IAM Excelsior http://vcmartigny.ch/2018/08/21/iam-exc ... n-pallier/

Winter ha scritto: ↑venerdì 17 agosto 2018, 18:19 E i dilettanti scompaiono?
Han già poche gare..

Non ho letto il regolamento, ma sicuramente tutti gli under 21 delle continental potranno partecipare a queste gare, quindi non mi stupirei se per la maggioranza delle squadre cambiasse in realtà solo il contorno, oltretutto per i primi anni ci vogliono 10 punti per passare in una continental

Be gia' adesso contro gli squadroni ci sono possibilita'
se poi vanno a correre le corse pro.. e poi vengono pure in quelle regionali.. possono correre solo loro

Winter ha scritto: ↑mercoledì 22 agosto 2018, 19:06 Be gia' adesso contro gli squadroni ci sono possibilita'
se poi vanno a correre le corse pro.. e poi vengono pure in quelle regionali.. possono correre solo loro

Ho qualche dubbio che vadano effettivamente a correre le regionali con la stessa frequenza di adesso...la Colpack passa da qualcosa come 28 a 16 elementi al massimo.

Subsonico ha scritto: ↑mercoledì 22 agosto 2018, 19:41

Winter ha scritto: ↑mercoledì 22 agosto 2018, 19:06 Be gia' adesso contro gli squadroni ci sono possibilita'
se poi vanno a correre le corse pro.. e poi vengono pure in quelle regionali.. possono correre solo loro

Ho qualche dubbio che vadano effettivamente a correre le regionali con la stessa frequenza di adesso...la Colpack passa da qualcosa come 28 a 16 elementi al massimo.

E forse sarebbe meglio cosi, si da piu' visibilita' a squadre meno attrezzate, anche se poi la diminuzioni di corridori potrebbe inflienzare le cosi dette corse del campanile, di cui comunque non si sa perche' ci sia bisogno..io le odiavo e credo mezzo gruppo le odiasse

Per la prima volta nella storia del team arriva un main sponsor privato per la Roubaix Lille Métropole. Si tratta di Baie sur Baie (non certo un nome super per un team), azienda di proprietà del padre di Flavien Dassonville che, pur essendo un corridore talentuoso, non ha avuto la possibilità di passare professionista e nel 2018 si è diviso fra lavoro in azienda e gare a livello di DN. Non sarebbe affatto male rivederlo ciclista a tempo pieno nel 2019.

Dovrebbe nascere una nuova Continental norvegese con base a Sandefjord, con 7-8 corridori fra cui Eikeland, che non è così malvagio.

Fusione fra due squadre italiane... http://www.cicloweb.it/2018/09/12/trevi ... orte-2019/

mi chiedo..
gia' tra continental.. gli stipendi si possono non pagare..
se si fa fusione.. lo si fa per passare professional o sbaglio ?
gia' ma chi te lo fa fare..

Winter ha scritto: ↑mercoledì 12 settembre 2018, 19:51 mi chiedo..
gia' tra continental.. gli stipendi si possono non pagare..
se si fa fusione.. lo si fa per passare professional o sbaglio ?
gia' ma chi te lo fa fare..

No, restano Continental.

Winter ha scritto: ↑mercoledì 12 settembre 2018, 19:51 mi chiedo..
gia' tra continental.. gli stipendi si possono non pagare..
se si fa fusione.. lo si fa per passare professional o sbaglio ?
gia' ma chi te lo fa fare..

meglio questo tipo di fusioni che quelle senza alcun senso come quella tra la vini fantini e l'europa ovini.

E cosa c è di positivo?
da due squadre continental ne viene fuori una..

Winter ha scritto: ↑mercoledì 12 settembre 2018, 22:21 E cosa c è di positivo?
da due squadre continental ne viene fuori una..

Qua non c'è da ragionare su cosa sia positivo e cosa no, quanto su quali alternative avessero le due parti.

Intanto, c'è un legame dettato da conoscenza precedente (Trevigiani - Baldini), e poi bisogna capire cosa ne è di Rossato in questo progetto (qua magari i miei colleghi ne sanno già di più), visto che nella Trevigiani la figura chiave negli ultimi anni è sempre stata lui, piaccia o no.

Così a naso mi verrebbe da dire che la Trevigiani si è trovata senza sponsor e con le spalle al muro, poco intenzionata a farsi un altra stagione da squadra bulgara.

Subsonico ha scritto: ↑mercoledì 12 settembre 2018, 23:08

Winter ha scritto: ↑mercoledì 12 settembre 2018, 22:21 E cosa c è di positivo?
da due squadre continental ne viene fuori una..

Qua non c'è da ragionare su cosa sia positivo e cosa no, quanto su quali alternative avessero le due parti.

Intanto, c'è un legame dettato da conoscenza precedente (Trevigiani - Baldini), e poi bisogna capire cosa ne è di Rossato in questo progetto (qua magari i miei colleghi ne sanno già di più), visto che nella Trevigiani la figura chiave negli ultimi anni è sempre stata lui, piaccia o no.

Così a naso mi verrebbe da dire che la Trevigiani si è trovata senza sponsor e con le spalle al muro, poco intenzionata a farsi un altra stagione da squadra bulgara.

Diciamo che da due squadre ne vengono fuori altre due. Hemus 1896 continua per la sua strada in Bulgaria e la Trevigiani, dopo aver perso negli anni sponsor importanti come Wilier e Unieuro, con questa unione (non parlerei di fusione) porta corridori ed esperienza e si assicura già un posto per il Giro Baby del 2019.

Subsonico ha scritto: ↑mercoledì 12 settembre 2018, 23:08

Winter ha scritto: ↑mercoledì 12 settembre 2018, 22:21 E cosa c è di positivo?
da due squadre continental ne viene fuori una..

Qua non c'è da ragionare su cosa sia positivo e cosa no, quanto su quali alternative avessero le due parti.

Intanto, c'è un legame dettato da conoscenza precedente (Trevigiani - Baldini), e poi bisogna capire cosa ne è di Rossato in questo progetto (qua magari i miei colleghi ne sanno già di più), visto che nella Trevigiani la figura chiave negli ultimi anni è sempre stata lui, piaccia o no.

Così a naso mi verrebbe da dire che la Trevigiani si è trovata senza sponsor e con le spalle al muro, poco intenzionata a farsi un altra stagione da squadra bulgara.

Io avevo sentito che doveva chiudere la Trevigiani, quindi meglio così.

Chiude un'altra storica Continental: si tratta della JLT Condor, che ha perso il main sponsor e che, salvo miracolosi arrivi di altri patrocinatori (eventualità definita pressoché impossibile dai dirigenti), deve smantellare dopo oltre 10 anni.

Nuovo/vecchio sponsor per Giuliani http://www.cicloweb.it/2018/09/28/nuovo ... utomotive/

Basso ha scritto: ↑venerdì 28 settembre 2018, 17:30 Nuovo/vecchio sponsor per Giuliani http://www.cicloweb.it/2018/09/28/nuovo ... utomotive/

Si sa qualcosa del budget? ci sono speranze che alzino il livello? probabilmente l'anno scorso avevano investito su De Negri e sono rimasti paccati di brutto..

Quest'anno con la squalifica di DeNegri prima che la stagione iniziasse e il ritiro di Berlato dopo un paio di mesi la stagione l'ha salvata Stacchiotti e basta, soprattutto con le vittorie in Portogallo, che per una continental italo-rumena sono tanta roba.

Lopi90 ha scritto: ↑venerdì 28 settembre 2018, 23:12 Quest'anno con la squalifica di DeNegri prima che la stagione iniziasse e il ritiro di Berlato dopo un paio di mesi la stagione l'ha salvata Stacchiotti e basta, soprattutto con le vittorie in Portogallo, che per una continental italo-rumena sono tanta roba.

stacchiotti che qua sul forum lo prendevano pure per il culo...

bove ha scritto: ↑venerdì 17 agosto 2018, 22:13

Winter ha scritto: ↑venerdì 17 agosto 2018, 18:19 E i dilettanti scompaiono?
Han già poche gare..

Temo di si. Le continental sono i nuovi dilettanti. Corse a loro dedicate più corse ibride con le professional e qualche team WT. Per fare esperienza ci sta. Anche perché le gare u23 italiane ormai sono cosa di due tre team. Spero anche la zalf capisca l'andazzo e si decida a fare il salto

Ammetto di non seguire moltissimo il mondo dei dilettanti, ma é evidente cosa sono diventati in Italia: uno stagno in cui pesci di medio-piccola grandezza fanno gli squali. Cioè se vedi gli ordini di arrivo la monotonia è imbarazzante.
Poi vanno fra i pro (o nelle corse u23 top) e prendono schiaffi.

Le continental corrono dalle corsette .2 di 130 km in Marocco fino teoricamente alle HC del proprio Paese (vabbè, diciamo che le .1 bastano e avanzano). Le prime possono andar bene per prendere le misure a chilometraggi più elevati rispetto agli junior, con le altre ci si può misurare direttamente con le squadre professionistiche.
Fin dai 19 anni vedi come corrono i "grandi" invece di attardarti a dimostrare di essere più forte degli altri giovincelli. Poi ci saranno gli Evenepoel e i Bernal super precoci, e i Ballan che tocca aspettare un po' di più.
Ma in tutti gli altri sport funziona così.

Se trova un cosponsor entro il 31 ottobre, il buon Manolo Saiz riesce a portare il suo Aldro Team a livello Continental per la stagione 2019.

Complimenti a Landis, davvero, che salva un team dalla chiusura

http://www.cicloweb.it/2018/10/04/landi ... armstrong/

Onestamente, complimenti una cippa. Non è certo questo il primo caso in cui la giustizia americana si dimostra una barzelletta di cattivo gusto, ma l'idea che da tutta quella vicenda Landis sia uscito addirittura ricco mi disgusta. Poi se questi soldi vuole rimetterli nel ciclismo (occhio che comunque si tratta di una sponsorizzazione, non è che fa beneficenza) nessuno glielo può impedire, ma dopo quello che ha combinato rivedere il suo nome in gruppo è imbarazzante

Be! Il ciclismo è riuscito a digerire per anni uno come Riis, tuttora digerisce uno come Vino, direi che questo il Sig. Ciclismo digerisce anche i sassi

Io, per quello che conta, non digerisco minimamente neanche quei due e tutti gli altri ex Us Postal, da Ekimov e Azevedo. L'unico digeribile è Vaughters perché almeno fa ridere con i continui disastri della sua squadra

Beppugrillo ha scritto: ↑venerdì 5 ottobre 2018, 22:44 Io, per quello che conta, non digerisco minimamente neanche quei due e tutti gli altri ex Us Postal, da Ekimov e Azevedo. L'unico digeribile è Vaughters perché almeno fa ridere con i continui disastri della sua squadra

Il mio commento era ovviamente sarcasmo puro. Il ciclismo li digerisce, io no

Ecco perché, secondo me, bisogna puntare sulle continental.
Ha senso un ordine d'arrivo del genere? Con tutto il rispetto per i singoli atleti, s'intende.


1. Lonardi Giovanni (Zalf Euromobil Desirée Fior) km 100 in 2h12'35" media 45,255
2. Pescheria Simone (Bottoli General Store) s.t.
3. Marchiori Leonardo (Zalf Euromobil Desirée Fior)
4. Rocchetta Christian (Bottoli General Store)
5. Iversen Rasmus (General Store Bottoli)
6. Bobbo Riccardo (Zalf Euromobil Desireè Fior)
7. Chesini Marco (Bottoli General Store)
8. Ferri Gregorio (Zalf Euromobil Desirée Fior)
9. Faresin Edoardo (Zalf Euromobil Desirée Fior)
10. Giopp Lorenzo (Bottoli General Store)

Questo è insensato al limite dell'opera d'arte

Mah, a prescindere dal discorso Continental, il fatto è che c'è stato, per varie ragioni, un impoverimento generale, numerico, tecnico ed economico, del panorama dilettantistico. Se tu guardi fino agli anni 2000 c'erano una decina o più di squadre del livello delle attuali Continental (considerazioni OT a parte, ti potrei citare Brunero, Sintofarm, Parolin, Grassi-Mapei, Pagnoncelli, De Nardi ...).
Poi è chiaro che a questo punto è legittimo chiedersi cosa ci va a fare la Zalf in gare del genere, ma il problema resta il vuoto che c'è dietro.

Vero, il problema è il vuoto dietro, ma questa situazione non aiuta nessuno e a mio avviso non serve a nessuno. Il valore delle vittorie è dato dal valore degli avversari. Inoltre posso solo immaginare la frustrazione del 90 % dei team u23.

bove ha scritto: ↑domenica 14 ottobre 2018, 19:05 Ecco perché, secondo me, bisogna puntare sulle continental.
Ha senso un ordine d'arrivo del genere? Con tutto il rispetto per i singoli atleti, s'intende.


1. Lonardi Giovanni (Zalf Euromobil Desirée Fior) km 100 in 2h12'35" media 45,255
2. Pescheria Simone (Bottoli General Store) s.t.
3. Marchiori Leonardo (Zalf Euromobil Desirée Fior)
4. Rocchetta Christian (Bottoli General Store)
5. Iversen Rasmus (General Store Bottoli)
6. Bobbo Riccardo (Zalf Euromobil Desireè Fior)
7. Chesini Marco (Bottoli General Store)
8. Ferri Gregorio (Zalf Euromobil Desirée Fior)
9. Faresin Edoardo (Zalf Euromobil Desirée Fior)
10. Giopp Lorenzo (Bottoli General Store)

Beh, consideriamo anche che al via c'erano la bellezza di 8 squadre...per un totale di 38 partenti.

C'è un problema a monte, organizzare un circuitino una domenica di metà ottobre (quindi con alcune squadre già ferme, come la Colpack) con un'altra gara in regione non mi sembra una grande idea...38 partenti non credo di averli visti mai da nessuna parte, neanche in qualche gara scalcinata nel centro Italia o nella Targa Crocifisso che è in culo ai lupi per chiunque!

Subsonico ha scritto: ↑domenica 14 ottobre 2018, 23:47

bove ha scritto: ↑domenica 14 ottobre 2018, 19:05 Ecco perché, secondo me, bisogna puntare sulle continental.
Ha senso un ordine d'arrivo del genere? Con tutto il rispetto per i singoli atleti, s'intende.


1. Lonardi Giovanni (Zalf Euromobil Desirée Fior) km 100 in 2h12'35" media 45,255
2. Pescheria Simone (Bottoli General Store) s.t.
3. Marchiori Leonardo (Zalf Euromobil Desirée Fior)
4. Rocchetta Christian (Bottoli General Store)
5. Iversen Rasmus (General Store Bottoli)
6. Bobbo Riccardo (Zalf Euromobil Desireè Fior)
7. Chesini Marco (Bottoli General Store)
8. Ferri Gregorio (Zalf Euromobil Desirée Fior)
9. Faresin Edoardo (Zalf Euromobil Desirée Fior)
10. Giopp Lorenzo (Bottoli General Store)

Beh, consideriamo anche che al via c'erano la bellezza di 8 squadre...per un totale di 38 partenti.

C'è un problema a monte, organizzare un circuitino una domenica di metà ottobre (quindi con alcune squadre già ferme, come la Colpack) con un'altra gara in regione non mi sembra una grande idea...38 partenti non credo di averli visti mai da nessuna parte, neanche in qualche gara scalcinata nel centro Italia o nella Targa Crocifisso che è in culo ai lupi per chiunque!

Volevo scrivere piu' o meno la stessa cosa. Finche' in Italia ci saranno i circuitini difficilmente si andra' da qualche parte. Non servono a nulla, se non rimpinguare di vittorie qualche sprinter che poi passa professionista e va a vincere in Cina.

Comunque, quale che sia la categoria, il problema sono i soldi. Non è che se diventi Continental le trasferte in Belgio e Francia diventano gratis. Per cui, diventare Continental sì, ma anche affiliarsi alle grandi squadre professionistiche o trovare un modo per aumentare considerevolmente il budget, altrimenti continui a correre in Italia o in quelle corse di bassissimo livello in cui l'organizzazione copre i costi altrimenti non ci sarebbe nessuno al via

Subsonico ha scritto: ↑domenica 14 ottobre 2018, 23:47

bove ha scritto: ↑domenica 14 ottobre 2018, 19:05 Ecco perché, secondo me, bisogna puntare sulle continental.
Ha senso un ordine d'arrivo del genere? Con tutto il rispetto per i singoli atleti, s'intende.


1. Lonardi Giovanni (Zalf Euromobil Desirée Fior) km 100 in 2h12'35" media 45,255
2. Pescheria Simone (Bottoli General Store) s.t.
3. Marchiori Leonardo (Zalf Euromobil Desirée Fior)
4. Rocchetta Christian (Bottoli General Store)
5. Iversen Rasmus (General Store Bottoli)
6. Bobbo Riccardo (Zalf Euromobil Desireè Fior)
7. Chesini Marco (Bottoli General Store)
8. Ferri Gregorio (Zalf Euromobil Desirée Fior)
9. Faresin Edoardo (Zalf Euromobil Desirée Fior)
10. Giopp Lorenzo (Bottoli General Store)

Beh, consideriamo anche che al via c'erano la bellezza di 8 squadre...per un totale di 38 partenti.

C'è un problema a monte, organizzare un circuitino una domenica di metà ottobre (quindi con alcune squadre già ferme, come la Colpack) con un'altra gara in regione non mi sembra una grande idea...38 partenti non credo di averli visti mai da nessuna parte, neanche in qualche gara scalcinata nel centro Italia o nella Targa Crocifisso che è in culo ai lupi per chiunque!

per curiosità ho voluto saperne di più su questa corsa e ho scoperto che sarà anche in culo ai lupi ma hanno l'onore di una pagina wiki in francese

https://fr.wikipedia.org/wiki/Targa_Crocifisso

Ma infatti la Targa Crocifisso io la considero come una piccola eccellenza, una corsa in Puglia con 70 anni di storia è un piccolo miracolo.
Tra l'altro si disputerà il prossimo weekend, "scalzando" la Coppa d'Inverno come chiusura della stagione. E scommetto che avrà ben più partenti di Marcaria .

Sono sincero, non seguo così assiduamente il mondo u23. Non sapevo della scarsa, scarsissima presenza di corridori al via, però vedere un ordine d'arrivo del genere non può non far riflettere. Certo le continental italiane, dovrebbero almeno avere la garanzia di poter partecipare alle gare italiane (WT a parte) altrimenti non servirebbe a nulla. Poi qualche trasferta nei paesi confinanti non credo mandi in malora i budget. Svizzera, Austria, Slovenia e Croazia non sono dall'altra parte del mondo e il livello sta crescendo.

Dovrebbe cessare l' attività della vallona T-Palm

Novità di giornata: nel 2019 vi saranno due nuove Continental. Una è la turca Salcano Sakarya, attualmente formazione dilettantistica per cui gareggiano Örken e Sayar. L'altro è un inedito progetto australian-canadese-hongkongese, qui sotto per i dettagli

C'è fermento in America Latina: come riporta Ciclismo International le nuove Continental della zona dovrebbero essere tre. Una colombiana, la neonata BetPlay Cycling Team (gestita dai Wilches); una brasiliana, ossia la storica Sao Francisco Saúde (il cui leader è l'ex Wilier Andriato); una nuova formazione panamense su cui non si sa molto.

Basso ha scritto: ↑sabato 17 novembre 2018, 10:34 C'è fermento in America Latina: come riporta Ciclismo International le nuove Continental della zona dovrebbero essere tre. Una colombiana, la neonata BetPlay Cycling Team (gestita dai Wilches); una brasiliana, ossia la storica Sao Francisco Saúde (il cui leader è l'ex Wilier Andriato); una nuova formazione panamense su cui non si sa molto.

In colombia mi sa che chiude la EPM. Molti dei suoi corridori cambieranno casacca.