Cicloweb.it

maurofacoltosi ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 12:07 Ho pensato alla stessa cosa dopo aver saputo che la strada del Col de la Loze è una pista ciclabile chiusa ad auto e moto. Ci sono parecchi valichi italiani che potrebbero essere sistemati alla stessa maniera, con una pista ciclabile larga al punto da consentire comunque l'accesso alle corse ciclistiche come il Giro. E ci sarebbe un ulteriore vantaggio. Prendiamo per esempio il Colle della Ranzola, che mette in comunicazione la Val d'Ayas con Gressoney e che attulmente è asfaltato fino a Estoul. Realizzando una pista larga come quella del Col de Loze si verrebbe a creare anche una strada da aprire ai mezzi a motore in caso di emergenza: se una frana, per esempio, bloccasse l'unica strada d'accesso alla valle di Gressoney, chi abita nell'alta valle potrebbe con le auto uscire senza problemi dalla valle e sarebbe anche l'unica via percorribile per i mezzi di soccorso.

Maìno della Spinetta ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 11:42 Riprendo uno spunto di Beppu,

e rilancio - perché non completare il col de Nivolet (>2600)? A uso ciclabile e con shuttle elettrici salverebbe capra e cavoli, accessibilità e ambiente.
Anche il Colle San Giacomo sarebbe da completare (>2300), tra la Val Formazza e il Novena, magari con le stesse modalità ecologiche suggerite per il Nivolet. Qua remano contro gli svizzeri che temono invasioni italiane. Sarebbe un passo che aprirebbe tracciati stupendi e unirebbe due valli a bassa densità turistica.

Andando in provincia di Cuneo sarebbe bello vedere un giorno l'altopiano del Gardetta (tra i 2300 e i 2500), magari dopo il Fauniera.

Difficile sistemare il Colletto Pramand https://www.alpsmoto.tours/strada-prama ... -saraceni/, di sicuro sarebbe un bellissimo arrivo allo Jafferau. Invece sistemare il Basset tra Sportinia e Sestriere non è troppo difficile e garantirebbe percorsi eccezionali in entrambi i sensi.

Sempre in zona Susina la Tomba di Matolda (2000) sarebbe un mostro - accoppiata al Lys farebbe un finale stupendo a Torino.

Spostandoci in Lombardia il Valico di Verva che divide la Valtellina da Livigno (anzi, da Trepalle) è il primo che mi viene in mente. Anche qui, farlo solo ciclabile se non si vuole snaturare la vallata.


Più problematica sarebbe la valle di Rezzallo, tra la Valtellina e Santa Caterina Valfurva

E qua mi fermo

lucks83 ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 14:44

Maìno della Spinetta ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 11:42 Riprendo uno spunto di Beppu,

e rilancio - perché non completare il col de Nivolet (>2600)? A uso ciclabile e con shuttle elettrici salverebbe capra e cavoli, accessibilità e ambiente.
Anche il Colle San Giacomo sarebbe da completare (>2300), tra la Val Formazza e il Novena, magari con le stesse modalità ecologiche suggerite per il Nivolet. Qua remano contro gli svizzeri che temono invasioni italiane. Sarebbe un passo che aprirebbe tracciati stupendi e unirebbe due valli a bassa densità turistica.

Andando in provincia di Cuneo sarebbe bello vedere un giorno l'altopiano del Gardetta (tra i 2300 e i 2500), magari dopo il Fauniera.

Difficile sistemare il Colletto Pramand https://www.alpsmoto.tours/strada-prama ... -saraceni/, di sicuro sarebbe un bellissimo arrivo allo Jafferau. Invece sistemare il Basset tra Sportinia e Sestriere non è troppo difficile e garantirebbe percorsi eccezionali in entrambi i sensi.

Sempre in zona Susina la Tomba di Matolda (2000) sarebbe un mostro - accoppiata al Lys farebbe un finale stupendo a Torino.

Spostandoci in Lombardia il Valico di Verva che divide la Valtellina da Livigno (anzi, da Trepalle) è il primo che mi viene in mente. Anche qui, farlo solo ciclabile se non si vuole snaturare la vallata.


Più problematica sarebbe la valle di Rezzallo, tra la Valtellina e Santa Caterina Valfurva

E qua mi fermo

Il San Giacomo è impossibile...
Dal lato svizzero non esiste niente, nemmeno una mulattiera.
Se si vuole salire al San Giacomo dalla strada del passo della Novena non esiste altro se non un angusto sentiero....

herbie ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 17:16

lucks83 ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 14:44

Maìno della Spinetta ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 11:42 Riprendo uno spunto di Beppu,

e rilancio - perché non completare il col de Nivolet (>2600)? A uso ciclabile e con shuttle elettrici salverebbe capra e cavoli, accessibilità e ambiente.
Anche il Colle San Giacomo sarebbe da completare (>2300), tra la Val Formazza e il Novena, magari con le stesse modalità ecologiche suggerite per il Nivolet. Qua remano contro gli svizzeri che temono invasioni italiane. Sarebbe un passo che aprirebbe tracciati stupendi e unirebbe due valli a bassa densità turistica.

Andando in provincia di Cuneo sarebbe bello vedere un giorno l'altopiano del Gardetta (tra i 2300 e i 2500), magari dopo il Fauniera.

Difficile sistemare il Colletto Pramand https://www.alpsmoto.tours/strada-prama ... -saraceni/, di sicuro sarebbe un bellissimo arrivo allo Jafferau. Invece sistemare il Basset tra Sportinia e Sestriere non è troppo difficile e garantirebbe percorsi eccezionali in entrambi i sensi.

Sempre in zona Susina la Tomba di Matolda (2000) sarebbe un mostro - accoppiata al Lys farebbe un finale stupendo a Torino.

Spostandoci in Lombardia il Valico di Verva che divide la Valtellina da Livigno (anzi, da Trepalle) è il primo che mi viene in mente. Anche qui, farlo solo ciclabile se non si vuole snaturare la vallata.


Più problematica sarebbe la valle di Rezzallo, tra la Valtellina e Santa Caterina Valfurva

E qua mi fermo

Il San Giacomo è impossibile...
Dal lato svizzero non esiste niente, nemmeno una mulattiera.
Se si vuole salire al San Giacomo dalla strada del passo della Novena non esiste altro se non un angusto sentiero....

è la stessa cosa che ho pensato io. Fatta un paio di volte, se vuoi scendere sulla strada del Nufenen devi scendere il pendio in mezzo ai rovi. Il Passo di Verva è una sterrata, ma si parla di chilometri e chilometri, è già sterrato un discreto tratto salendo da Eita....inoltre andrebbe anche allargata la strada....
La strada dell'altopiano della Gardetta sarebbe un autentico spettacolo, e da entrambi i lati (Fauniera da Demonte e Colle del Preit) la salita è quasi tutta già asfaltata. Solo che si tratta anche lì di molti chilometri, e già non vengono curate le strade esistenti.

Slegar ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 18:30 La strada, sterrata, l'hanno realizzata l'anno scorso con i fondi di Vaia ed è una prosecuzione della salita di Foza fatta al Giro del 2017:


Montagnanova.png


Fino a Foza è stata percorsa al Giro del 2017, fino a Pian della Futa era esistente e asfaltata, il prosieguo è stato realizzato di recente.

Questo è il percorso completo (16 km di sterrato, basta tenerlo sistemato):


Valstagna_Gallio.png

Maìno della Spinetta ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 20:04

Slegar ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 18:30 La strada, sterrata, l'hanno realizzata l'anno scorso con i fondi di Vaia ed è una prosecuzione della salita di Foza fatta al Giro del 2017:


Montagnanova.png


Fino a Foza è stata percorsa al Giro del 2017, fino a Pian della Futa era esistente e asfaltata, il prosieguo è stato realizzato di recente.

Questo è il percorso completo (16 km di sterrato, basta tenerlo sistemato):


Valstagna_Gallio.png

Ma invece il passo dalla Valsugana ai Sette Comuni, da Selva, com'è?

Maìno della Spinetta ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 20:04

Slegar ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 18:30 La strada, sterrata, l'hanno realizzata l'anno scorso con i fondi di Vaia ed è una prosecuzione della salita di Foza fatta al Giro del 2017:


Montagnanova.png


Fino a Foza è stata percorsa al Giro del 2017, fino a Pian della Futa era esistente e asfaltata, il prosieguo è stato realizzato di recente.

Questo è il percorso completo (16 km di sterrato, basta tenerlo sistemato):


Valstagna_Gallio.png

Ma invece il passo dalla Valsugana ai Sette Comuni, da Selva, com'è?

maurofacoltosi ha scritto: ↑sabato 29 luglio 2023, 9:51 Faccio un altro esempio: tra Valtellina e Val Brembana c'è il Passo di Dordona, che è una meta frequentata dai motociclisti. Ci fai una ciclabile stile Col de Loze e la apri solo ai ciclisti; qui l'inquinamento non aumenterebbe ma anzi lo riduci. E la salita avrebbe pendenze che farebbero sconquassi al Giro

https://www.la-flamme-rouge.eu/maps/viewtrack/312536

nurseryman ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 22:39 però in realtà non è che sia necessario asfaltarle tutte le strade
in alta montagna poi è difficile e costoso mantenerle
meglio uno sterrato tenuto bene
ad esempio il passo di verva secondo me prima o poi lo fanno al giro
basta asfaltare un breve tratto per raccordarlo con la val di dentro
la parte in salita si può anche mantenere sterrata
a parte che se è tenuto bene non ci sono dogmi ad avere anche le discese sterrate

herbie ha scritto: ↑sabato 29 luglio 2023, 10:31

nurseryman ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 22:39 però in realtà non è che sia necessario asfaltarle tutte le strade
in alta montagna poi è difficile e costoso mantenerle
meglio uno sterrato tenuto bene
ad esempio il passo di verva secondo me prima o poi lo fanno al giro
basta asfaltare un breve tratto per raccordarlo con la val di dentro
la parte in salita si può anche mantenere sterrata
a parte che se è tenuto bene non ci sono dogmi ad avere anche le discese sterrate

non so chi ve l'ha messa in testa questa idea del Passo di Verva...ma l'avete vista, e fatta? adesso la strada è così:
https://www.google.com/maps/@46.4291703 ... &entry=ttu
salita:
https://www.google.com/maps/@46.4001019 ... &entry=ttu
questo è il tratto nel bosco...
https://www.google.com/maps/@46.4472683 ... &entry=ttu

così credo a memoria da Eita almeno 5 chilometri di salita, e una decina in discesa perchè la strada deve raggiungere quella della Val Viola e da lì arrivare al tornante di Arnoga del Foscagno.
E' più facile asfaltare il Passo della Gardetta, tanto per dire, qui la strada poi si infila in una valle piuttosto stretta e si restringe...la feci in MTB vari anni fa. Ci sono valichi assai più semplici da rendere accessibili ad una bici da strada.
Si fa prima ad asfaltare il Sommellier che sarebbe a fondo cieco, ma il valico più alto delle Alpi....se proprio si vogliono asfaltare 15 chilometri di strada impervia.
Questo del Passo di Verva è un bellissimo itinerario (si può risalire la Val VIola fino al valico e poi, con un tratto sui prati molto tecnico,e con un paio di guadi di torrenti, scendere verso il lago Saoseo e poi sulla strada del Bernina), ma da MTB. Con la gravel già rischi di spaccare tutto...

jumbo ha scritto: ↑sabato 29 luglio 2023, 8:54 Di strade e di asfalto in montagna ce ne sono già abbastanza.
Io sono sostanzialmente contrario a nuove strade in quota.
Ci si mettono due navette elettriche e si sistema l'ambiente, come se i temi ambientali si riducessero all'inquinamento atmosferico e il paesaggio non esistesse.

Trullo ha scritto: ↑sabato 29 luglio 2023, 11:21

jumbo ha scritto: ↑sabato 29 luglio 2023, 8:54 Di strade e di asfalto in montagna ce ne sono già abbastanza.
Io sono sostanzialmente contrario a nuove strade in quota.
Ci si mettono due navette elettriche e si sistema l'ambiente, come se i temi ambientali si riducessero all'inquinamento atmosferico e il paesaggio non esistesse.

Volevo dirlo io, mi hai preceduto

herbie ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 17:49 Prima di pensare ad opere ciclopiche di creazioni di nuove strade io credo sia forse meglio destinare i fondi a mantenere in condizioni accettabili i valichi e le strade di montagna esistenti.... Il Col de La Loze sono cinque chilometri....per la discesa dal S. Giacomo volendo costruire la strada dal nulla ne verranno almeno 7 o 8 (senza contare che ne vanno asfaltati credo 5 o 6 salendo da Riale) , per le altre strade citate spesso si tratta di creare o asfaltare decine di chilometri.
Mi accontenterei che venisse completata l'asfaltatura del Colle delle FInestre (merita di essere fatto anche dal versante opposto, ma poi non puoi valicare e scendere a Susa...) che lasciata così a metà rende senza senso anche avere asfaltato la parte bassa.
Non so, ecco, per me sarebbe gran cosa già non lasciare andare in malora le strade esistenti: ce ne sono a bizzeffe di anelli per chi ha fantasia e voglia di tracciare, solo che poi ti trovi una gimkana di buche e asfalti rovinati, attraversamenti mal riempiti di canaline della fibra ottica, canaline di scolo dell'acqua trasversali a mò di fossetto, che sono dei veri e propri attentanti, ecc.ecc. e finisci per guardare tutto il giorno dove metti le ruote invece di guardare il panorama.
Pian Geirett in Val Blenio ad esempio è una strada stupenda che ha poco da invidiare ai grandi valichi alpini. Ma è costellata di canaline di scolo trasversali senza protezioni che vanno prese a massimo venti all'ora, e quindi la discesa diventa una Odissea più della salita facendoti quasi perdere il piacere di esserci salito.... Dalle nostre parti ci sono la strada del Bisbino e quella della Sighignola che portano a due affacci panoramici meravigliosi, ma negli anni sono state totalmente lasciate andare e sono diventate una tortura da fare in discesa.

maurofacoltosi ha scritto: ↑sabato 29 luglio 2023, 11:12

herbie ha scritto: ↑sabato 29 luglio 2023, 10:31

nurseryman ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 22:39 però in realtà non è che sia necessario asfaltarle tutte le strade
in alta montagna poi è difficile e costoso mantenerle
meglio uno sterrato tenuto bene
ad esempio il passo di verva secondo me prima o poi lo fanno al giro
basta asfaltare un breve tratto per raccordarlo con la val di dentro
la parte in salita si può anche mantenere sterrata
a parte che se è tenuto bene non ci sono dogmi ad avere anche le discese sterrate

non so chi ve l'ha messa in testa questa idea del Passo di Verva...ma l'avete vista, e fatta? adesso la strada è così:
https://www.google.com/maps/@46.4291703 ... &entry=ttu
salita:
https://www.google.com/maps/@46.4001019 ... &entry=ttu
questo è il tratto nel bosco...
https://www.google.com/maps/@46.4472683 ... &entry=ttu

così credo a memoria da Eita almeno 5 chilometri di salita, e una decina in discesa perchè la strada deve raggiungere quella della Val Viola e da lì arrivare al tornante di Arnoga del Foscagno.
E' più facile asfaltare il Passo della Gardetta, tanto per dire, qui la strada poi si infila in una valle piuttosto stretta e si restringe...la feci in MTB vari anni fa. Ci sono valichi assai più semplici da rendere accessibili ad una bici da strada.
Si fa prima ad asfaltare il Sommellier che sarebbe a fondo cieco, ma il valico più alto delle Alpi....se proprio si vogliono asfaltare 15 chilometri di strada impervia.
Questo del Passo di Verva è un bellissimo itinerario (si può risalire la Val VIola fino al valico e poi, con un tratto sui prati molto tecnico,e con un paio di guadi di torrenti, scendere verso il lago Saoseo e poi sulla strada del Bernina), ma da MTB. Con la gravel già rischi di spaccare tutto...

L'idea di sistemare la strada del Verva in ottica Giro d'Italia è del sindaco di Grosio

https://www.laprovinciadisondrio.it/sto ... 326790_11/

https://www.tuttobiciweb.it/article/201 ... valtellina

nurseryman ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 22:39 però in realtà non è che sia necessario asfaltarle tutte le strade
in alta montagna poi è difficile e costoso mantenerle
meglio uno sterrato tenuto bene
ad esempio il passo di verva secondo me prima o poi lo fanno al giro
basta asfaltare un breve tratto per raccordarlo con la val di dentro
la parte in salita si può anche mantenere sterrata
a parte che se è tenuto bene non ci sono dogmi ad avere anche le discese sterrate

Beppugrillo ha scritto: ↑sabato 29 luglio 2023, 20:03

nurseryman ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 22:39 però in realtà non è che sia necessario asfaltarle tutte le strade
in alta montagna poi è difficile e costoso mantenerle
meglio uno sterrato tenuto bene
ad esempio il passo di verva secondo me prima o poi lo fanno al giro
basta asfaltare un breve tratto per raccordarlo con la val di dentro
la parte in salita si può anche mantenere sterrata
a parte che se è tenuto bene non ci sono dogmi ad avere anche le discese sterrate

Vero ma anche gli sterrati vanno sistemati. Sono passato recentemente sul Finestre, ok sì sale ma non è neanche vicino a come quando ci passa il Giro. Sicuri costi meno fare manutenzione di uno sterrato che di un asfalto? Poi dici dello sterrato non lo fanno, costa sicuramente meno, però le strade le perdi

Maìno della Spinetta ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 12:16

maurofacoltosi ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 12:07 Ho pensato alla stessa cosa dopo aver saputo che la strada del Col de la Loze è una pista ciclabile chiusa ad auto e moto. Ci sono parecchi valichi italiani che potrebbero essere sistemati alla stessa maniera, con una pista ciclabile larga al punto da consentire comunque l'accesso alle corse ciclistiche come il Giro. E ci sarebbe un ulteriore vantaggio. Prendiamo per esempio il Colle della Ranzola, che mette in comunicazione la Val d'Ayas con Gressoney e che attulmente è asfaltato fino a Estoul. Realizzando una pista larga come quella del Col de Loze si verrebbe a creare anche una strada da aprire ai mezzi a motore in caso di emergenza: se una frana, per esempio, bloccasse l'unica strada d'accesso alla valle di Gressoney, chi abita nell'alta valle potrebbe con le auto uscire senza problemi dalla valle e sarebbe anche l'unica via percorribile per i mezzi di soccorso.

purtroppo il colle ranzola di là non esiste, mentre in valle d'ayas manca di un pezzo. Occorerebbe, oltre all0'asfaltatura, anche la costruzione della massicciata. Nei miei sogni sarebbe il centro di un comprensorio piccolo con Estoul e Weissmatten, che metterebbe fine ai problemi economici di entrambi, regalando un gioiellino di piste rosse super - panormaico. Purtroppo lì ha casa Cognetti, quindi la vedo dura...

L'uso dell'asfalto apre una porta più sicura ai merenderos con bici elettrica (che guidano spesso in modi ... che il fuoristrada è a rischio vita per loro. Nelle valli si parla molto dell'aumento dei traumi d imbecilli in bici) e sorpattutto ad accessi con veicoli elettrici che sono ecologici ma aiuterebbero i gitanti ad avvicinarsi alle mete

Winter ha scritto: ↑lunedì 31 luglio 2023, 11:30

Maìno della Spinetta ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 12:16

maurofacoltosi ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 12:07 Ho pensato alla stessa cosa dopo aver saputo che la strada del Col de la Loze è una pista ciclabile chiusa ad auto e moto. Ci sono parecchi valichi italiani che potrebbero essere sistemati alla stessa maniera, con una pista ciclabile larga al punto da consentire comunque l'accesso alle corse ciclistiche come il Giro. E ci sarebbe un ulteriore vantaggio. Prendiamo per esempio il Colle della Ranzola, che mette in comunicazione la Val d'Ayas con Gressoney e che attulmente è asfaltato fino a Estoul. Realizzando una pista larga come quella del Col de Loze si verrebbe a creare anche una strada da aprire ai mezzi a motore in caso di emergenza: se una frana, per esempio, bloccasse l'unica strada d'accesso alla valle di Gressoney, chi abita nell'alta valle potrebbe con le auto uscire senza problemi dalla valle e sarebbe anche l'unica via percorribile per i mezzi di soccorso.

purtroppo il colle ranzola di là non esiste, mentre in valle d'ayas manca di un pezzo. Occorerebbe, oltre all0'asfaltatura, anche la costruzione della massicciata. Nei miei sogni sarebbe il centro di un comprensorio piccolo con Estoul e Weissmatten, che metterebbe fine ai problemi economici di entrambi, regalando un gioiellino di piste rosse super - panormaico. Purtroppo lì ha casa Cognetti, quindi la vedo dura...

L'uso dell'asfalto apre una porta più sicura ai merenderos con bici elettrica (che guidano spesso in modi ... che il fuoristrada è a rischio vita per loro. Nelle valli si parla molto dell'aumento dei traumi d imbecilli in bici) e sorpattutto ad accessi con veicoli elettrici che sono ecologici ma aiuterebbero i gitanti ad avvicinarsi alle mete

Be ci sarebbe la Bettaforca
Entrambi i lati hanno una strada poderale (e non tenuta male , io per lavoro ci son stato venti giorni fa)

Da Staffal
http://www.salite.ch/001335.asp?mappa=

Ranzola (son molto legato a quella zona.. perche' l'ultima stalla l'han costruita mio padre e i miei zii..) Weismatten invece è un sentiero

Winter ha scritto: ↑lunedì 31 luglio 2023, 11:30

Maìno della Spinetta ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 12:16

maurofacoltosi ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 12:07 Ho pensato alla stessa cosa dopo aver saputo che la strada del Col de la Loze è una pista ciclabile chiusa ad auto e moto. Ci sono parecchi valichi italiani che potrebbero essere sistemati alla stessa maniera, con una pista ciclabile larga al punto da consentire comunque l'accesso alle corse ciclistiche come il Giro. E ci sarebbe un ulteriore vantaggio. Prendiamo per esempio il Colle della Ranzola, che mette in comunicazione la Val d'Ayas con Gressoney e che attulmente è asfaltato fino a Estoul. Realizzando una pista larga come quella del Col de Loze si verrebbe a creare anche una strada da aprire ai mezzi a motore in caso di emergenza: se una frana, per esempio, bloccasse l'unica strada d'accesso alla valle di Gressoney, chi abita nell'alta valle potrebbe con le auto uscire senza problemi dalla valle e sarebbe anche l'unica via percorribile per i mezzi di soccorso.

purtroppo il colle ranzola di là non esiste, mentre in valle d'ayas manca di un pezzo. Occorerebbe, oltre all0'asfaltatura, anche la costruzione della massicciata. Nei miei sogni sarebbe il centro di un comprensorio piccolo con Estoul e Weissmatten, che metterebbe fine ai problemi economici di entrambi, regalando un gioiellino di piste rosse super - panormaico. Purtroppo lì ha casa Cognetti, quindi la vedo dura...

L'uso dell'asfalto apre una porta più sicura ai merenderos con bici elettrica (che guidano spesso in modi ... che il fuoristrada è a rischio vita per loro. Nelle valli si parla molto dell'aumento dei traumi d imbecilli in bici) e sorpattutto ad accessi con veicoli elettrici che sono ecologici ma aiuterebbero i gitanti ad avvicinarsi alle mete

Be ci sarebbe la Bettaforca
Entrambi i lati hanno una strada poderale (e non tenuta male , io per lavoro ci son stato venti giorni fa)

Da Staffal
http://www.salite.ch/001335.asp?mappa=

herbie ha scritto: ↑lunedì 31 luglio 2023, 21:01
Ranzola dal versante della valle di Gressoney va proprio inventata la strada, c'è un single track mi pare anche piuttosto impegnativo.
Bettaforca invece ecco, me la ricordo anch'io una bella strada bianca, con pendenze estreme, ma stranamente non molto rovinata nonostante la pendenza.
Solo che scendendo verso S. Jacques o da quelle parti ci perdemmo non so come il sentiero e andammo giù direttamente per le piste da sci.
Certo che sarebbe un investimento notevolissimo....ipotizzo 20 km. di asfalto?

herbie ha scritto: ↑lunedì 31 luglio 2023, 21:01

Winter ha scritto: ↑lunedì 31 luglio 2023, 11:30

Maìno della Spinetta ha scritto: ↑venerdì 28 luglio 2023, 12:16

purtroppo il colle ranzola di là non esiste, mentre in valle d'ayas manca di un pezzo. Occorerebbe, oltre all0'asfaltatura, anche la costruzione della massicciata. Nei miei sogni sarebbe il centro di un comprensorio piccolo con Estoul e Weissmatten, che metterebbe fine ai problemi economici di entrambi, regalando un gioiellino di piste rosse super - panormaico. Purtroppo lì ha casa Cognetti, quindi la vedo dura...

L'uso dell'asfalto apre una porta più sicura ai merenderos con bici elettrica (che guidano spesso in modi ... che il fuoristrada è a rischio vita per loro. Nelle valli si parla molto dell'aumento dei traumi d imbecilli in bici) e sorpattutto ad accessi con veicoli elettrici che sono ecologici ma aiuterebbero i gitanti ad avvicinarsi alle mete

Be ci sarebbe la Bettaforca
Entrambi i lati hanno una strada poderale (e non tenuta male , io per lavoro ci son stato venti giorni fa)

Da Staffal
http://www.salite.ch/001335.asp?mappa=

Ranzola dal versante della valle di Gressoney va proprio inventata la strada, c'è un single track mi pare anche piuttosto impegnativo.
Bettaforca invece ecco, me la ricordo anch'io una bella strada bianca, con pendenze estreme, ma stranamente non molto rovinata nonostante la pendenza.
Solo che scendendo verso S. Jacques o da quelle parti ci perdemmo non so come il sentiero e andammo giù direttamente per le piste da sci.
Certo che sarebbe un investimento notevolissimo....ipotizzo 20 km. di asfalto?

Winter ha scritto: ↑lunedì 31 luglio 2023, 20:50
L han fatta negli anni 80 (erano bergamaschi vecchio stampo in 80 giorni .. dalle 6 alle 20 tanto dormivano li)

gampenpass ha scritto: ↑martedì 1 agosto 2023, 12:14 Il Colle del Sommeiller, 3009 metri!!!

Maìno della Spinetta ha scritto: ↑martedì 1 agosto 2023, 9:27

herbie ha scritto: ↑lunedì 31 luglio 2023, 21:01

Winter ha scritto: ↑lunedì 31 luglio 2023, 11:30
Be ci sarebbe la Bettaforca
Entrambi i lati hanno una strada poderale (e non tenuta male , io per lavoro ci son stato venti giorni fa)

Da Staffal
http://www.salite.ch/001335.asp?mappa=

Ranzola dal versante della valle di Gressoney va proprio inventata la strada, c'è un single track mi pare anche piuttosto impegnativo.
Bettaforca invece ecco, me la ricordo anch'io una bella strada bianca, con pendenze estreme, ma stranamente non molto rovinata nonostante la pendenza.
Solo che scendendo verso S. Jacques o da quelle parti ci perdemmo non so come il sentiero e andammo giù direttamente per le piste da sci.
Certo che sarebbe un investimento notevolissimo....ipotizzo 20 km. di asfalto?

Il lato dal lys lo terrei sterrato, che pende parecchio. La ciclabile asfaltata su Champo:
3*10*10=300.000.
La tappa non finirebbe a Champoluc ma al parcheggio di Barmasc, dopo opportuna discesa fino a Periasc e risalita per Lignod/Antagnod

gampenpass ha scritto: ↑mercoledì 2 agosto 2023, 0:29 Tra i colli inediti aggiungo il Monte Subasio, salita appenninica molto impegnativa che sarebbe da proporre prima o poi. Tra l'altro sarebbe il primo arrivo in montagna in Umbria (o almeno credo).
https://www.salitedellemarche.it/2016/0 ... torno.html

Micchan ha scritto: ↑martedì 1 agosto 2023, 14:10 La tappa degli sterrati, fai il Fauniera e poi questa

Beppugrillo ha scritto: ↑mercoledì 2 agosto 2023, 6:45 Sugli Appennini centrali e meridionali ci sarebbero molte possibilità, semplicemente perché c'è molta meno densità di strade rispetto ad altre zone. La prima che mi viene in mente è l'incompiuta più famosa dei Sibillini e forse d'Italia, la strada che sale sul fianco proprio del Monte Sibilla che dà il nome alla catena e che è obiettivamente un'orribile cicatrice sul paesaggio (https://www.google.com/maps/@42.8970704 ... ?entry=ttu). Non ce n'era bisogno e infatti non è mai stata completata (arriva in cima e poi finisce, ma doveva svalicare e arrivare a Frontignano). Però ormai c'è, completarla con un collegamento a Frontignano non credo peggiorerebbe la situazione.
Parliamo di una salita che farebbe circa 20 km all'8%, arrivando oltre quota 2.000, una roba che al centro-sud non esiste (la quota di arrivo è poco più bassa di Campo Imperatore, ma la durezza della salita non si confronta neanche).
Adesso teoricamente è fattibile in mountain bike e gravel, a vedere lo stato del fondo da Google e da qualche foto secondo me si può fare fino al rifugio anche in bici da corsa (non è peggio del Finestre, per dire). Il problema è scendere

Beppugrillo ha scritto: ↑mercoledì 2 agosto 2023, 6:45 Sugli Appennini centrali e meridionali ci sarebbero molte possibilità, semplicemente perché c'è molta meno densità di strade rispetto ad altre zone. La prima che mi viene in mente è l'incompiuta più famosa dei Sibillini e forse d'Italia, la strada che sale sul fianco proprio del Monte Sibilla che dà il nome alla catena e che è obiettivamente un'orribile cicatrice sul paesaggio (https://www.google.com/maps/@42.8970704 ... ?entry=ttu). Non ce n'era bisogno e infatti non è mai stata completata (arriva in cima e poi finisce, ma doveva svalicare e arrivare a Frontignano). Però ormai c'è, completarla con un collegamento a Frontignano non credo peggiorerebbe la situazione.
Parliamo di una salita che farebbe circa 20 km all'8%, arrivando oltre quota 2.000, una roba che al centro-sud non esiste (la quota di arrivo è poco più bassa di Campo Imperatore, ma la durezza della salita non si confronta neanche).
Adesso teoricamente è fattibile in mountain bike e gravel, a vedere lo stato del fondo da Google e da qualche foto secondo me si può fare fino al rifugio anche in bici da corsa (non è peggio del Finestre, per dire). Il problema è scendere

Trullo ha scritto: ↑mercoledì 2 agosto 2023, 13:26

Beppugrillo ha scritto: ↑mercoledì 2 agosto 2023, 6:45 Sugli Appennini centrali e meridionali ci sarebbero molte possibilità, semplicemente perché c'è molta meno densità di strade rispetto ad altre zone. La prima che mi viene in mente è l'incompiuta più famosa dei Sibillini e forse d'Italia, la strada che sale sul fianco proprio del Monte Sibilla che dà il nome alla catena e che è obiettivamente un'orribile cicatrice sul paesaggio (https://www.google.com/maps/@42.8970704 ... ?entry=ttu). Non ce n'era bisogno e infatti non è mai stata completata (arriva in cima e poi finisce, ma doveva svalicare e arrivare a Frontignano). Però ormai c'è, completarla con un collegamento a Frontignano non credo peggiorerebbe la situazione.
Parliamo di una salita che farebbe circa 20 km all'8%, arrivando oltre quota 2.000, una roba che al centro-sud non esiste (la quota di arrivo è poco più bassa di Campo Imperatore, ma la durezza della salita non si confronta neanche).
Adesso teoricamente è fattibile in mountain bike e gravel, a vedere lo stato del fondo da Google e da qualche foto secondo me si può fare fino al rifugio anche in bici da corsa (non è peggio del Finestre, per dire). Il problema è scendere

Ma senza intervenire sul versante di Frontignano, è pensabile sfuttare il versante esistente per un arrivo in salita?

nurseryman ha scritto: ↑mercoledì 2 agosto 2023, 7:44 volevi dire il col delle finestre

Micchan ha scritto: ↑mercoledì 2 agosto 2023, 15:48

nurseryman ha scritto: ↑mercoledì 2 agosto 2023, 7:44 volevi dire il col delle finestre

Si si volevo dire finestre, non so perchè mi è venuto fauniera