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katusha con Sram nella prossima stagione

Mtn qubeka (nella futura sponsorizzazione) correrà con Cèrvelo montata con gruppo Rotor UNO...(?)

rob ha scritto:Mtn qubeka (nella futura sponsorizzazione) correrà con Cèrvelo montata con gruppo Rotor UNO...(?)

E' un nuovo tipo di cambio di progettazione spagnola, con funzionamento idraulico in luogo del meccanico o elettronico. Fra l'altro, pronto per comandare anche i freni a disco Magura, che già equipaggiano una Cervelo da endurance.

Bitossi ha scritto:

rob ha scritto:Mtn qubeka (nella futura sponsorizzazione) correrà con Cèrvelo montata con gruppo Rotor UNO...(?)

E' un nuovo tipo di cambio di progettazione spagnola, con funzionamento idraulico in luogo del meccanico o elettronico. Fra l'altro, pronto per comandare anche i freni a disco Magura, che già equipaggiano una Cervelo da endurance.

Si, tutto vero. La curiosità in questo caso sta nel fatto che sembra siano già pronti ad equipaggiare un team di vertice. SRAM, col suo Red e-Tap, ha fatto anni di prove, prima con squadre piccole e poi con una WordTour in poche occasioni. Se dovesse essere confermata la notizia gli "africani" non avrebbero alternative: hanno una fiducia smodata in questo nuovo sistema...

rob ha scritto:

Bitossi ha scritto:

rob ha scritto:Mtn qubeka (nella futura sponsorizzazione) correrà con Cèrvelo montata con gruppo Rotor UNO...(?)

E' un nuovo tipo di cambio di progettazione spagnola, con funzionamento idraulico in luogo del meccanico o elettronico. Fra l'altro, pronto per comandare anche i freni a disco Magura, che già equipaggiano una Cervelo da endurance.

Si, tutto vero. La curiosità in questo caso sta nel fatto che sembra siano già pronti ad equipaggiare un team di vertice. SRAM, col suo Red e-Tap, ha fatto anni di prove, prima con squadre piccole e poi con una WordTour in poche occasioni. Se dovesse essere confermata la notizia gli "africani" non avrebbero alternative: hanno una fiducia smodata in questo nuovo sistema...

Forse ci sono meno problemi di affidabilità su un gruppo idraulico, visto che ormai sono diventati comuni i freni, rispetto ad un gruppo senza fili.

Bitossi ha scritto:

rob ha scritto:Mtn qubeka (nella futura sponsorizzazione) correrà con Cèrvelo montata con gruppo Rotor UNO...(?)

E' un nuovo tipo di cambio di progettazione spagnola, con funzionamento idraulico in luogo del meccanico o elettronico. Fra l'altro, pronto per comandare anche i freni a disco Magura, che già equipaggiano una Cervelo da endurance.

Chiedo scusa, però forse ti confondi con il modello Cervelo P5 da crono, dove i freni idraulici Magura sono integrati direttamente nel telaio.
Comunque, Rotor e Cervelo da anni collaborano assieme: se non vado errato, lo standard BBright della scatola movimento centrale dei telai Cervelo è stato studiato in collaborazione con Rotor.

BSN ha scritto:

Bitossi ha scritto:

rob ha scritto:Mtn qubeka (nella futura sponsorizzazione) correrà con Cèrvelo montata con gruppo Rotor UNO...(?)

E' un nuovo tipo di cambio di progettazione spagnola, con funzionamento idraulico in luogo del meccanico o elettronico. Fra l'altro, pronto per comandare anche i freni a disco Magura, che già equipaggiano una Cervelo da endurance.

Chiedo scusa, però forse ti confondi con il modello Cervelo P5 da crono, dove i freni idraulici Magura sono integrati direttamente nel telaio.
Comunque, Rotor e Cervelo da anni collaborano assieme: se non vado errato, lo standard BBright della scatola movimento centrale dei telai Cervelo è stato studiato in collaborazione con Rotor.

Hai ragione, i freni idraulici della Magura non sono a disco, e la bici è decisamente tutt'altro rispetto ad una endurance.
Sinceramente, leggendo le notizie rispetto all'introduzione dell'idraulica, senza andare a controllare avevo creduto che Cervelo avesse optato come altre case (Giant, Trek, Cannondale, Specialized, Bianchi, ecc.) per la sperimentazione dei dischi sui modelli da Granfondo, non potendoli montare ancora sui top di gamma race.

Cambio per la Novo Nordisk: si passa dalla Orbea alla Colnago, con cui è stato stipulato un contratto triennale. (Sinceramente che situazione triste per la storica azienda lombarda: ad inizio anni 2000 forniva diverse delle formazioni più forti al mondo, mentre nel 2016 dovrebbe equipaggiare solamente il team statunitense).

La Direct Énergie lascerà Colnago e quasi certamente utilizzerà nella prossima stagioni le spagnole BH.

In casa Italia la Southeast abbandona la collaborazione con Cipollini, da vedere quale sarà la nuova marca.

Basso ha scritto: In casa Italia la Southeast abbandona la collaborazione con Cipollini, da vedere quale sarà la nuova marca.

Fonte? C'è qualche notizia in più?

rob ha scritto:

Basso ha scritto: In casa Italia la Southeast abbandona la collaborazione con Cipollini, da vedere quale sarà la nuova marca.

Fonte? C'è qualche notizia in più?

Le fonti sono private, ma così sarà

[/quote]Le fonti sono private, ma così sarà [/quote]

Il rimpiazzo sarà italiano...?

Potrebbe essere Colnago, visto che ha liberato risorse...

Secondo voi, qual'è il motivo del lento calo di colnago? il telaio che usa europcar è bello, tradizionale e filante. Marketing sbagliato? un giovane credo non se la prenderebbe una colnago. Ha poco appeal anche se la qualità immaginò sia buona.

Colnago va ancora forte tra gli amatori.
Costa un pò di più ma la qualità è ai vertici, anche come ricerca, sviluppo e dettagli.
Forse semplicemente non vuole investire in sponsorizzazioni. Filosofia che non so quanto possa pagare, io per esempio sono specialized s-works victim, ben consapevole che ci sono telai migliori sul mercato anche ad un prezzo migliore, eppure ho scelto s-works.
e a quanto pare fessi come me ce ne sono tanti...

matteo.conz ha scritto:Secondo voi, qual'è il motivo del lento calo di colnago? il telaio che usa europcar è bello, tradizionale e filante. Marketing sbagliato? un giovane credo non se la prenderebbe una colnago. Ha poco appeal anche se la qualità immaginò sia buona.

Sponsorizzare una squadra professionistica, soprattutto se una delle più importanti, costa tanto per l'azienda sponsor produttrice di bici, sia perché questa deve rifornire la squadra di decine di mezzi ogni anno, sia perché la deve proprio pagare, la squadra.
Colnago, alla fine, è ancora un'azienda vecchio stampo, piccola e a conduzione famigliare. Il modello top di gamma, la C60, è ancora fatta in Italia, mentre altri modelli sono prodotti a Taiwan, dalla Giant che lavora come terzista in questo caso.
Per poter finanziare le squadre top, Colnago dovrebbe aumentare il proprio fatturato ed i propri margini di guadagno sulla vendita di ciascuna bicicletta.
Ora, questo sarebbe possibile solo portando la produzione in Cina, cosa che Colnago giustamente non vuol fare.
Per capire questo discorso, si pensi a Pinarello. A Treviso ormai non viene più prodotto nulla, se non qualche telaio vintage in metallo.
I telai Pinarello sono prodotti in Cina da terzisti cinesi. Queste aziende cinesi sono molto professionali, visto che dispongono di tecnologie, know-how ed economie di scala impensabili altrove. Ma il costo del lavoro è molto meno incidente, rispetto all'Italia e questo consente a Pinarello di avere margini di profitto per un'unità di prodotto importanti. Un telaio top di gamma Pinarello, quello usato dal Team Sky, costa circa € 4.000 o poco meno. Ovviamente, a Pinarello far produrre questo telaio non costa così tanto; mi sa che gli costa non pià di € 1000. La differenza? Beh, la differenza alla fine non se la intasca direttamente il Signor Pinarello, perché finisce in gran parte a finanziare la sponsorizzazione del Team Sky.
Il marketing costa: Colnago preferisce rinunciare ad un marketing aggressivo per conservare la sua italianità. Sono scelte. Ed io apprezzo la scelta di Colnago.

Felt chi sponsorizzerà?

C'è qualche squadra che utilizzerà il nuovo gruppo Rotor, appena presentato a Eurobike? E anche FSA sta testando il suo gruppo.

SOUTHEAST con Wilier Triestina

Basso ha scritto: La Direct Énergie lascerà Colnago e quasi certamente utilizzerà nella prossima stagioni le spagnole BH.

confermato:
http://www.biciciclismo.com/es/direct-e ... 16-10-2015

dietzen ha scritto:

Basso ha scritto: La Direct Énergie lascerà Colnago e quasi certamente utilizzerà nella prossima stagioni le spagnole BH.

confermato:
http://www.biciciclismo.com/es/direct-e ... 16-10-2015

Correranno col gruppo FSA?

BSN ha scritto:

matteo.conz ha scritto:Secondo voi, qual'è il motivo del lento calo di colnago? il telaio che usa europcar è bello, tradizionale e filante. Marketing sbagliato? un giovane credo non se la prenderebbe una colnago. Ha poco appeal anche se la qualità immaginò sia buona.

Sponsorizzare una squadra professionistica, soprattutto se una delle più importanti, costa tanto per l'azienda sponsor produttrice di bici, sia perché questa deve rifornire la squadra di decine di mezzi ogni anno, sia perché la deve proprio pagare, la squadra.
Colnago, alla fine, è ancora un'azienda vecchio stampo, piccola e a conduzione famigliare. Il modello top di gamma, la C60, è ancora fatta in Italia, mentre altri modelli sono prodotti a Taiwan, dalla Giant che lavora come terzista in questo caso.
Per poter finanziare le squadre top, Colnago dovrebbe aumentare il proprio fatturato ed i propri margini di guadagno sulla vendita di ciascuna bicicletta.
Ora, questo sarebbe possibile solo portando la produzione in Cina, cosa che Colnago giustamente non vuol fare.
Per capire questo discorso, si pensi a Pinarello. A Treviso ormai non viene più prodotto nulla, se non qualche telaio vintage in metallo.
I telai Pinarello sono prodotti in Cina da terzisti cinesi. Queste aziende cinesi sono molto professionali, visto che dispongono di tecnologie, know-how ed economie di scala impensabili altrove. Ma il costo del lavoro è molto meno incidente, rispetto all'Italia e questo consente a Pinarello di avere margini di profitto per un'unità di prodotto importanti. Un telaio top di gamma Pinarello, quello usato dal Team Sky, costa circa € 4.000 o poco meno. Ovviamente, a Pinarello far produrre questo telaio non costa così tanto; mi sa che gli costa non pià di € 1000. La differenza? Beh, la differenza alla fine non se la intasca direttamente il Signor Pinarello, perché finisce in gran parte a finanziare la sponsorizzazione del Team Sky.
Il marketing costa: Colnago preferisce rinunciare ad un marketing aggressivo per conservare la sua italianità. Sono scelte. Ed io apprezzo la scelta di Colnago.

Non ti seguo..
Colnago ha sponsorizzato squadre da più di 30 anni (io l'ho sempre vista)
Quindi prima era meno italiana ?
Quando sponsorizzava in modo diretto la squadra di Reverberi spendeva molto di piu' rispetto a quest'anno
E in passato sponsorizzava anche 3 o 4 squadre..
Mi sembra pertinente la domanda di Matteo. pure a me sembra in calo
Fino a pochi anni fa Colnago era nettamente la marca numero uno delle bici da corsa
Adesso non vederla piu' nel plotone pro.. fa un certo effetto

Winter ha scritto: Non ti seguo..
Colnago ha sponsorizzato squadre da più di 30 anni (io l'ho sempre vista)
Quindi prima era meno italiana ?
Quando sponsorizzava in modo diretto la squadra di Reverberi spendeva molto di piu' rispetto a quest'anno
E in passato sponsorizzava anche 3 o 4 squadre..
Mi sembra pertinente la domanda di Matteo. pure a me sembra in calo
Fino a pochi anni fa Colnago era nettamente la marca numero uno delle bici da corsa
Adesso non vederla piu' nel plotone pro.. fa un certo effetto

Non credo che sia possibile fare paragoni tra epoche così diverse. Sono passati pochi decenni, ma nel volgere di pochi anni, l'industria del ciclo è cambiata come non aveva fatto in oltre un secolo.
Da quando si è iniziato a fare corse in bicicletta, fine XIX secolo, si è sempre corso su bici in acciaio, almeno sino ai primissimi anni '90. Ricordo ancora Bugno vincere il Giro '90 su una Moser in acciaio. Da allora, l'industria del ciclo è stata completamente rivoluzionata. Per pochi anni, si è imposto l'alluminio, affiancato di tanto in tanto dal titanio. Ma ormai da una dozzina d'anni è il carbonio a farla da padrone.
La fibra di carbonio ha comportato uno stravolgimento nell'industria del ciclo. Sino a quando l'acciaio è rimasto il materiale di predilezione nella costruzione dei telai, i produttori di biciclette da corsa erano prevalentemente dei telaisti artigiani di vecchio stampo, riconosciuti per la loro abilità manuale e per l'esperienza maturata nel mondo delle corse.
La fibra di carbonio ha cambiato tutto. È un materiale che si presta ad un processo di industrializzazione molto maggiore. Innanzitutto, lo stesso filato di fibra di carbonio viene prodotto da poche aziende a livello mondiale, per lo più giapponesi. Poi, occorre intrecciare i filati, preparare gli stampi, trattare i tessuti di fibra di carbonio con resina epossidica in apposite autoclave...
È un processo completamente diverso che saldare otto tubi di acciaio acquistati da un produttore come Columbus, Reynolds, Tange o quant'altri. Tutto un altro mondo e modo di fare.
Colnago è stato bravo, poiché ha capito prima di altri quali sarebbe stato il futuro della bicicletta. Infatti, iniziò ad investire sul carbonio già alla fine degli anni '80, se non erro, quando quasi nessuno in gruppo, se non qualche sparuto corridore come LeMond, aveva idea di cosa fosse la fibra di carbonio.
Però, Colnago è sempre stato un artigiano vecchia maniera, e non ha mai aumentato considerevolmente le dimensioni della sua azienda. Se lo avesse fatto, avrebbe dovuto portare tutta la produzione in Oriente, anche quella di alta gamma che continua ad essere fatta in Italia.
Inoltre, bisogna considerare che oggi i costi sono diversi. Le bici in carbonio, in proporzione, costano molto di più rispetto a quelle in acciaio di qualche decennio fa. E poi, credo sia proprio diventato più costoso sponsorizzare le squadre. Oggi, se vuoi sponsorizzare una squadra di vertice, non solo la devi pagare profumatamente perché essa corra con le tue bici, ma le devi fornire anche materiale per diverse centinaia di migliaia di euro. Credo che una volta bastasse fornire ad un corridore un paio di bici, e questo tirava avanti tutta la stagione o quasi. Oggi, non può essere certo più così. Praticamente, ogni corridore ha una sua bici per ogni tipologia di corsa. I costi sono proprio differenti.
Da ultimo, va detto che Colnago ormai ha più di ottant'anni. Magari, si è anche un po' stufato di spendere soldi per le squadre.

Basso ha scritto:Se il mercato corridori si annuncia assai interessanti (sulla piazza potrebbero esserci contemporaneamente Nibali, Cavendish, Kittel, Kwiatkowski, Porte, Urán. D.Martin e molti altri), altrettanto movimentato pare essere quello delle bici.

Se solo qualche rumors diventasse realtà...

Ok, avevo promesso tanto: a inizio luglio si ipotizzava un disimpegno di Specialized dall'Astana, con un'importante marca italiana a prenderne il posto. Tutto è sfumato dunque

Il gruppo Rotor UNO avrebbe dovuto equipaggiare le Cervelo del team Dimension Data ma era una bufala: hanno annunciato che lo useranno solo sulle bici da crono...

Basso ha scritto:

Basso ha scritto:Se il mercato corridori si annuncia assai interessanti (sulla piazza potrebbero esserci contemporaneamente Nibali, Cavendish, Kittel, Kwiatkowski, Porte, Urán. D.Martin e molti altri), altrettanto movimentato pare essere quello delle bici.

Se solo qualche rumors diventasse realtà...

Ok, avevo promesso tanto: a inizio luglio si ipotizzava un disimpegno di Specialized dall'Astana, con un'importante marca italiana a prenderne il posto. Tutto è sfumato dunque

Pinarello?

Roth-Skoda correrà nel 2016 con bici Corratec (attualmente utilizzavano Merida)

La Cult Energy - Stölting Group ha annunciato un nuovo partner tecnico per il 2016. L'azienda tedesca Rose fornirà infatti tutte le biciclette in dotazioni al team danese

Astana e Katusha equipaggiate Sram

sceriffo ha scritto:Astana e Katusha equipaggiate Sram

Quindi Campagnolo perde anche questo team, rimanendo solo con Movistar e Lotto nel WT

Gazprom Colnago

Ho visto delle foto su CN del camp Wiggle_Honda ed anche la Longo Borghini pedalava su una nuova Colnago azzurra...

34x27 ha scritto:Ho visto delle foto su CN del camp Wiggle_Honda ed anche la Longo Borghini pedalava su una nuova Colnago azzurra...

Hanno ripreso quella che hanno dato all'azzurra per il mondiale, due bandiere russe e il gioco è fatto

quel canotto reggisella blu e´inguardabile. sembra una di quelle bici rubate pitturate alla carlona

2016 Sky
stikaxx! Stupenda!

Astana

Cambio di bici per la ONE Pro Cycling che passa da Cervélo a Factor Bikes, casa di produzione di proprietà dell'ex pro' Baden Cooke. Queste le due bici che verranno utilizzate nella stagione per le prove in linea

Factor One per i terreni piatti


Factor O2 per pavé e le tappe di montagna


Personalmente a me piacciono molto

ammiraglia per distribuire le borracce, se nibali riesce a rimaner attaccato, può recuperare minuti nel solo cambio inquadratura

BARDIANI

La De Rosa che la Nippo-Vini Fantini utilizzerà nel 2016

Cube Litening C:68 SL team wanty 2016

Errata-còrrige



Molto bella